F1点评又到每年洒泪说再见的一站说

阅读时间：15分钟视频：1阅读难度系数：1（1为最容易理解，5为最难理解）早在上周四五的时候，傻豹豹的读者群就开始讨论阿布扎比闭幕站的各种消息了。跟以往的聊天不同的是，大家在话语间多了一份伤感。都觉得这年赛季真是来之不易。虽然与往年有着许多“千篇一律”的剧情，但是也不乏不少的惊喜和意外。是的，年赛季就这样拉下帷幕了。傻豹豹会在未来几天会继续跟大家回顾。但今天的内容，我们依旧围绕着昨晚的阿布扎比站的一些比赛细节，让四位嘉宾分享一下他们的独特看法。:48张海宁——著名F1评论员随着维斯塔潘以每一圈都领跑的绝对优势冲过终点线，不同寻常的赛季F1正式落下大幕。今年拿到13个分站冠军的奔驰没有在这场比赛展现出他们以往的统治力，甚至在策略方面也没有了一贯的灵活多变。在这条正常只需要一停的赛道，虚拟安全车和实体安全车在第10圈便早早出动，这令红牛和奔驰的一停策略完全一致，打消了原本可能出现的策略区别。毕竟对用中性胎起步的车手而言，此时换胎虽然有点早，但如果不抓住这个点一停，往后可能会被动，所以大家也悉数进站。奔驰此时再次选择双车同时进站的策略，这次他们没有再犯萨基尔大奖赛的重大失误，可出站后依然还是落在维斯塔潘的后面。不过，汉密尔顿对这次进站安排有所怀疑，他觉得中性胎状态还好，此时一停，硬胎将要支撑45圈，压力会有点大。然而，相比之下更值得我们讨论的，是奔驰在落后的情况下是否需要双车同时进站。回顾萨基尔大奖赛，奔驰在进站前一直占据头两名，而且有足够的领先优势，所以双车进站是效益最大的策略，成功了就能继续稳守一二，只是他们罕见地把两辆车都玩砸了而已！但阿布扎比则不一样，他们在落后的情况下与领先的维斯塔潘一起双车同时进站，除非红牛换胎出错，不然出站后他们依然只能继续呆在第二第三。而且，由于轮胎策略与维斯塔潘完全一样，因此，接下来的比赛实际上并无策略操作空间，这次双车进站只能算一个保守策略。马后炮地说，如果奔驰在安全车下只安排一位车手进站，那起码可以有一辆赛车跑在维斯塔潘前面，另一辆赛车则以相同策略在后，起到保底的作用。奔驰要是能这样把维斯塔潘包夹在中间，策略上的操作空间会更大，只是奔驰并没有利用这“二打一”的灵活度。对于这条对轮胎很“温和”的赛道，只要维斯塔潘不出错，在相同策略下，奔驰根本没有机会争夺冠军。安全车出得早，最尴尬的是用硬胎起步的维特尔和里卡多。他们只能眼巴巴看着用软胎或中性胎的车手进站，而自己却不能进。因为进，则硬胎起步的策略完全作废；不进，则硬胎策略的优势会被削弱。特别是维特尔，他的硬胎节奏不错；如果没有安全车，或许他在法拉利的最后一场比赛成绩能更好。迈凯轮应该是红牛之外在收官战最开心的车队，年度第三是他们自年之后的最好成绩。对于这支前几年还在深渊挣扎的昔日强队而言，今年的比赛预示着他们正式重回正轨。更何况明年还有奔驰动力加持以及里卡多加盟，迈凯伦是值得期待的。至于维斯塔潘，整场比赛都很强势，颇有以往汉密尔顿领跑的气场。两辆奔驰W11只能远远跟着，令人不禁有点期待明年的形势究竟会如何。不过考虑到奔驰早已双冠到手，还有汉密尔顿没有完全恢复状态，这样一场战况并不能说明太多，何况这一站的杆位圈速和正赛最快圈速都比去年慢。目前得到的确切消息是，奔驰这站为了可靠性特地调低了动力输出。汉密尔顿这站就复出是有点尴尬的，毕竟状态没有恢复、没有百分百的夺冠信心。如果不能夺冠甚至输给队友博塔斯，有些舆论就会拿来作为他和拉塞尔对比的参考点。就像有些车迷所说，如果汉密尔顿不出赛，而是选择来到赛场，并且在赛后走出来祝贺获胜车手（不管获胜的是维斯塔潘还是拉塞尔或是其他人），这样的场景是否比跑在第三位还差点被轮胎策略一样的阿尔本追上更好呢？是否也更能彰显自己作为世界冠军的气场和风度呢？不过，对于一位能获得7届世界冠军的车手来说，内心一定是无比要强的。特别是在这样一个重要的续约谈判节点，又有一位那么优秀的年轻车手在摩拳擦掌、虎视眈眈，他实在不能忍受眼睁睁看着自己的冠军赛车被别人开着冲击冠军的场景…每年的收官战总有各种离愁别绪，今年更有点不一样，毕竟这是一个如此特殊的赛季。F1这种体量的运动，生命线其实很脆弱。没有比赛，车队为本赛季投入的巨额研发费用就会在没有收入的情况下付诸东流。一个空白赛季，也许就意味着消亡。所以，F1在今年的确做了果断出色的工作，使这项运动继续运作下来。他们重新以发源地欧洲作为主战场，完成本来被认为不可能完成的17站赛事。在这背后，一定有我们不了解的各种复杂谈判、协调、执行等等工作。更多的离愁别绪还来自车手更替，明年的车手流动率堪称近年最大，所以也就有了解说员们不断强调的那些“最后一次”。有的“最后一次”意味着重生，有的则意味着离开。当然，这也预示着赛季应该比今年更值得期待…范功庆-《FormulaFans》博主昨晚的赛季收官之战，波澜不惊，Verstappen杆位发车领跑全场，取得本赛季的第二场胜利。身后的两台梅赛德斯“没精打采”地跟着跑完55圈，领奖台上依然是熟悉的三人组。倘若将阿布扎比站放到赛季中的某一场，跑成这个无聊的样子，肯定会被车迷们骂翻天。但昨天情况不同，比赛已不是主角。红牛迟到的胜利Verstappen以一场PoletoWin结束了令他和红牛车队都失望和沮丧的赛季。经过赛季的磨合，红牛和本田对今年的表现充满了信心，踌躇满志准备大干一场。但从揭幕战开始就被浇了凉水，他们发现无论赛车的性能还是稳定性，与梅赛德斯之间的差距非但没有缩小反而被拉得更大，本站前只在银石拿到过一场胜利。收官战Verstappen的发挥从排位赛开始显露，红牛赛车在对软胎的驾驭上明显好过于梅赛德斯，尤其是在通过慢弯时，包括7号弯和最后的一个计时段，这让他本赛季首次在排位赛中击败两台梅赛德斯拿到杆位。正赛荷兰人完全主导了比赛，这样的比赛节奏让人联想起Vettel在红牛“四冠王”时代熟悉的场面，或者是梅赛德斯在混动时代里的常规操作。尽管Verstappen在亚斯码头的“轻松”获胜有些出乎意料，但也不难理解，红牛赛车的速度在赛季后半段已经追上了梅赛德斯不少。这一迹象可以追溯到上个月的伊莫拉站，Verstappen在比赛中一直猛力追击Bottas并将对手超越，虽然当时芬兰人的赛车被一块碎片卡在车身上影响了空气动力学性能。在土耳其伊斯坦布尔，Verstappen是冠军的有力争夺者，Hamilton在比赛前期还处于靠后的位置，只因荷兰人在进攻Perez的时机选择上不够理智，导致赛车打转失去了获胜的机会。在巴林的两个周末，第一场比赛Verstappen正赛冲线时仅落后Hamilton1秒多；而一周后的排位赛他距离杆位仅落后0.秒，正赛他和红牛车队十分期待能够挑战Bottas和接替Hamilton的Russell，可惜的是比赛在第一圈便结束了。昨晚赛后，对手们都表示红牛是整个周末场上最快的赛车，Hamilton承认他还没有从感染新冠病毒中完全恢复过来，而且即便身体健康他也无法挑战Verstappen。梅赛德斯领队TotoWolff提到他们的赛车遇到转向不足的问题，尤其是在5、6、7三个弯，在这里每圈就会损失0.3秒，还有第三计时段环绕酒店和码头的最后几个弯过得也很挣扎。此外，最近几场比赛，他们已经意识到MGU-K动能回收系统在可靠性上遇到了一些问题，结果不得不在比赛中限制输出来保护动力单元，预计每圈0.1秒。再加上两位车手抱怨的赛车平衡问题，他们在本场比赛中没有机会去挑战Verstappen，甚至连Albon也跟得不远。而红牛方面，本站比赛启用的新型尾翼，应该也起到了帮助作用。但也不要忘记，梅赛德斯很早就宣布了停止开发W11赛车，将研发主力转向了赛季，所以往往红牛能够在赛季末段追上梅赛德斯，而等到明年三月，可能一切又回归秩序。迈凯伦的胜利“真金白银”Norris和Sainz分别获得P5、P6，迈凯伦超过赛点取得年终车队积分榜季军。作为一支前世界冠军车队，八年来首回年度前三。本场比赛前，赛点在车队积分榜上领先迈凯伦10分。Stroll最终只获得P10，而队友Perez在赛点的最后一场比赛因为赛车故障提前结束了。根据F1的车队奖金分红政策，这一上一下净损失估计在万美元（约合万英镑）。收官战助力年成为迈凯伦收获颇丰的一个赛季。在今年的绝大部分时间里，赛点一直是中游集团在场上速度更快的赛车，但迈凯伦车队和两位车手将所有的潜力都发挥到极致。尽管在赛季后半程对手们的发挥强劲，好在他们一直坚持挺住，把机会留到了最后一战。Norris的开局不错，并在开始的几圈里把Albon挡在身后，虽然速度不济被反超，但接下来的比赛中他和队友Sainz稳扎稳打，确保带回足够的积分帮助车队实现积分榜第三的目标。不过其中还有一点小波澜，Sainz因为VSC进站时速度过慢，有故意影响身后Stroll的嫌疑受到了赛后调查。赛会干事在观看录像后决定不予处罚，从而保住了西班牙人的成绩。同一天迈凯伦还宣布了一笔来自美国财团的投资，代价是将在年底前失去三分之一的车队股份。相信这两笔资金能够有效地缓解和改善车队目前的财务状况，为下赛季启用梅赛德斯AMG引擎以及尽早准备年的“规则大改”。老生常谈“安全车杀死比赛”Perez的赛车在比赛第10圈遭遇技术故障停在了17号弯的赛道边，赛会随机启动虚拟安全车VSC。除了硬胎起步的车手，几乎所有人都利用这次“免费”的进站完成了本场比赛的标准一停，这样也杀死了余下比赛的悬念。本赛季这样的情况不止一次发生，比赛初期触发的安全车导致大家过早地完成进站。一方面进站时间的一致让车队在策略上没了变化，另一方面接下去的比赛场上车手们的主要工作从竞争变成了“保胎”，为了能够坚持到终点，预防像今年英国大奖赛那样最后时刻轮胎过了“悬崖点”发生爆胎的意外，所有人都开得小心翼翼、畏手畏脚，因为多进一次站的时间损失太大。赛道上遇到特发状况引发安全车，这是F1比赛的一个不确定性，车队和车手需要随机应变将安全车下的进站作为一种战术策略，使场上的争夺更加激烈，而不是让安全车来杀死比赛。FormulaFans一直觉得稍微修改一下规则就可以化解这个问题：将比赛强制使用两种轮胎的规则附加上“只能通过正常比赛情况下进站更换不同配方轮胎，不包括安全车、红旗、暖胎圈等特殊情况”。如此一来，昨晚比赛当第10圈车手们进站换上硬胎之后，根据规则他们还需要完成一次强制停站，比赛策略将会变成两停，那么车队就有了更多的战术选择，甚至是否在安全车下进站都要根据赛车的圈速和场上对手的位置重新做出判断，比赛瞬间就被激活了。无论如何，赛季终于顺利地结束了，在这里要感谢车手、车队、FIA和赛事主办方，以及每一位为之付出努力的人，为车迷奉献了一个精彩难忘的赛季，来年不见不散！邱超——企鹅体育F1主播赛季收官战，维斯塔潘poletowin，完胜梅赛德斯；阿尔本跑出了红牛生涯最佳的比赛，最后时刻险些追上汉密尔顿；迈凯伦逆转了赛点夺得车队第3名的成绩；很多车手迎来在车队最后一场，各种离愁别绪萦绕在比赛之中。不过我最想谈的一点是：迈凯伦回来了！在很多老车迷的印象之中，迈凯伦是一支老牌劲旅，理应像以前一样处在争冠的行列之中。不过在汉密尔顿离队之后，迈凯伦经历一段低潮期，两次仅有年度第9名的成绩，-年年终都不足分，-年更是不足分。那么迈凯伦是如何在过去两三年的时间内重新振作起来的呢？首先，安德里亚斯-塞德尔取代了埃里克-布里尔，担任车队领队。塞德尔是何许人也？他曾经在宝马F1项目工作了10年，之后在宝马DTM项目担任经理，最重要的是年开始担任WEC保时捷LMP1车队领队。换句话说，塞德尔熟悉F1，拥有大车队一把手的工作经历。塞德尔去年上任之后，着手改变队内的组织架构，进行了一系列人事变动，提升车队工作效率。更重要的是，迈凯伦车队在决策方面相当果断。其次，JamesKey成为了车队技术总监。F1车队想要取得好成绩，除了有良好的车队管理，还需要过硬研发团队。迈凯伦敲定了安德烈斯-塞德尔，解决了车队管理的问题，接下来就是赛车研发。JamesKey在5年便成为了米德兰车队技术总监，当时刚满33岁，是围场之中最年轻的技术总监之一。后来他在印度力量、索伯和小红牛担任技术总监，得到围场的广泛好评。比如年索伯赛车C31，全年4次登上领奖台，帮助车队取得年度第6名的成绩。今年MCL35是JamesKey加盟迈凯伦之后设计的第一款赛车，性能方面在中游集团竞争力十足。全年两位车手各只有3场无缘Q3，塞恩斯11次取得积分，诺里斯12次取得积分。本赛季迈凯伦一共得到了分，比上赛季分多出了57分。57分什么概念呢？迈凯伦在年一共得到了62分。另外，车手阵容年轻化节省了成本。费尔南多-阿隆索能力出色，不过薪资非常高，对于处在复苏的迈凯伦来说过于奢侈。年阿隆索离队之后，迈凯伦CEO扎克-布朗表示，车队需要一段蛮长的时间来复苏，果断启用了年轻车手。这对辣椒牛奶组合能力十分出众，塞恩斯第一年来到迈凯伦便取得了年度第6名的佳绩。今年仅有17场比赛，但是他拿到的积分比去年还要更多，继续保持年度第6名的成绩。度过菜鸟赛季的诺里斯进步明显，9次前8名起步，6次前5名完赛，97分名列积分榜第9位，距离第6名队友塞恩斯仅有8分差距。迈凯伦经历过低潮期，罗恩-丹尼斯卸任之后，扎克-布朗开始了车队漫长的重建期。如今，车队基础架构已经搭建完毕，性能运转十分流畅，底子牢之后就要加速前进了。明年迈凯伦将换上梅赛德斯动力单元，塞恩斯升级为里卡多，竞争力将更上一层楼。期待这支老牌强队早日回到争冠行列之中。DK-TAN——傻豹豹赛车工作室赛季终于在绚丽的焰火中落下帷幕，收官战比较沉闷，斩获杆位的维斯塔潘并没有像我们期待的那样与奔驰展开一番龙争虎斗，反而是遥遥领先，顺利的poletowin。回顾这个赛季，注定是不平凡的。今年是F1的70岁古稀之年，在这个特别的年份里遇上了新冠疫情，早些时候对于能否继续举办比赛还很迷茫，但在各方努力下，赛季得以举行。所有比赛被压缩在下半年，各种背靠背的比赛接连上演，对于车迷来说有了新的体验，对于车队来说也有了新的考验。在车队实力方面，今年依旧“笼罩”在奔驰的统治之下，奔驰的统治性比往年来得更加明显和强烈。红牛继续扮演挑战者的角色，尽其所能的奔驰发起挑战，而另一位挑战者法拉利，却兵败如山倒。得到二手奔驰的赛点车队经历了一个过山车般的赛季，车队前老板被抓、车队前途一度陷入黑暗，赛车被指责抄袭等，但也遇见曙光，爸爸出钱出力挽救车队，佩雷兹给车队带来首冠，赛点车队本赛季无疑是最充满话题的那个。中游集团争了一整个赛季，迈凯伦、雷诺、赛点三支车队都让人敬佩。今天听到最多的就是：唉，又是奔驰赢。那么今年的比赛真的那么无趣吗？我看未必，如果让我来形容的话，今年的比赛在精彩和戏剧性上两极分化明显：要么很炸裂，要么很无聊。无聊有多无聊？刚刚结束的阿布扎比站、早些时候的西班牙站，怎样，是不是唤醒了你的睡意？当然，这两站因为赛道特性原因，在没有什么意外情况下，比赛一般都是比较沉闷的。只是想没到今年的比利时站也是如此，在没有意外下，奔驰大部分时候都会“杀死”比赛。那么炸裂的比赛有多炸裂？也就一两场吧？答案是：有很多场！揭幕战的勒克莱尔和诺里斯登台、汉密尔顿三轮车冲线、维斯塔潘在银石正面干翻奔驰、霍肯博格的三场代打、各种古典赛道的回归、蒙扎嘉斯利的救赎之战、里卡多帮助雷诺登上久违的领奖台、还有前不久巴林站里天降大任拉塞尔、夺得首冠佩雷兹、烈火逃生格罗斯让，这个赛季名场面满满。怎样，是不是有画面感了？这还没完，今年场外同样精彩，赛恩斯转投法拉利引发车手市场的大变动、里卡多离开雷诺加盟迈凯伦、阿隆索回归F1，重返雷诺车队、维特尔无奈离开他心爱的法拉利，加盟阿斯顿马丁车队、本田宣布年后退出F1、舒马赫姓氏再次出现在F1、还有前不久发生的法拉利人事变动等，这个赛季虽然还是奔驰统治，但名场面多，大事件多，这些元素都让这个赛季并不沉闷，相反变得更加精彩。我们还见证了新7冠王的诞生，91胜分站记录被打破，法拉利的场比赛等。这个赛季注定是载入史册，而更重要的，它让下赛季让人更加期待了，法拉利无论在车队管理层还是车手都大换血，两位年轻车手在赛道上的实力已经被认可，那么他们在赛道之外能否给法拉利带来些新的东西？迈凯伦明年会得到里卡多和奔驰引擎，看上去赢面很大，但与自然吸气时代不同，奔驰会允许客户车队与他们争冠吗？毕竟迈凯伦和奔驰签署合作的时候，奔驰还犹豫留不留在F1。还有明年的阿斯顿马丁，维特尔会焕发第三春么？雷诺似乎也走在正确的道路，明年换上蓝色的alpine涂装，再加上阿隆索回归能否复制当年的辉煌？米克.舒马赫的第一个F1赛季会表现如何？还有红牛最终会选谁搭档维斯塔潘？7冠军团奔驰早已在研发赛季的赛车，他们下赛季会不会扩大统治优势，让前面所说的期待都化为乌有？明年真的让人无比期待。感谢F1，值得铭记的70周年。期望在年再次见到充满观众的F1赛场！分析内容：阿布扎比大奖赛前瞻：NeverSayGoodbye!巴林大奖赛前瞻：倒计数，三连背靠背夜赛！土耳其大奖赛前瞻：即将见证第二位七冠王！伊莫拉大奖赛排位赛数据与纪录更新伊莫拉大奖赛前瞻：阔别14年的老朋友葡萄牙大奖赛前瞻：又是新赛道，期待吗？艾费尔大奖赛前瞻：比赛将精彩“冻人”！俄罗斯大奖赛车手实力榜更新，Hamilton竟无缘上榜！托斯卡纳站排位赛数据与纪录更新意大利站车手实力榜更新，年轻人霸榜意大利站前瞻：没有PartyMode的F1会怎样？在斯帕事故中出现的工程车是啥东东？比利时站排位赛数据与纪录更新要想赢下斯帕？必须搞定这三点！西班牙站车手实力榜更新，榜首再度易手匈牙利排位赛：梅赛德斯系尽显优势，红牛状态迷失匈牙利大奖赛前瞻：红牛有信心挑战银剑，雨战让周末充满未知红牛环赛道第二回合：不服再战！Alonso重回雷诺，是理智还是情感？专题：年赛季内容第一站奥地利：揭幕战，万万想不到！第二站奥地利：为什么奔驰1-2，却是法拉利上热搜？第三站匈牙利：当Ham认真起来，唯一的敌人就是他自己！第四站英国：三轮车冲线，吸引无数眼球！第五站英国：Max！终于有人打破奔驰的垄断了第六站西班牙：五盏红灯熄灭，比赛结束！第七站比利时：法拉利，

你没商量！第八站蒙扎：蒙扎彩蛋引爆，精彩剧情迎新冠军！第九站穆杰罗：穆杰罗，重塑精彩“意大利站”！第十站俄罗斯：让你10秒又如何？依然前三！第十一站德国：从今以后，每一场胜利都是新高峰！第十二站：新赛道、新纪录、多亮点！第十三站：奔驰七连冠，要闷一口Shoey吗？第十四站：雨天用实力征服世界，Ham再一次做到了！第十五站：爆炸提醒我们——F1依然是一项危险的运动第十六站：磨难并非坏事，只会让他更强大！本文章内容除特殊说明外，其文字版权均属于傻豹豹赛车工作室所有，任何转载行为均需通过傻豹豹赛车工作室认可。图片来源：网络

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