海川品车致命吸引力西班牙特内里费岛试驾奥

头一次听到RSQ8打火，并看着它整齐的排列在特内里费岛RoyalHideaway酒店旁，它就已经变成了我最喜欢的奥迪，这么说并不是因为它一袭枪灰色的衣装漂亮非凡，而实在是4.0升V8涡轮增压发动机，咆哮着苏醒过来的动静深深震撼了我。

以往，奥迪的V8显得过于优雅与含蓄，但这一次，RS部门的工程师没有让我失望，这种尖利的金属撞击绝对是世界上最优秀的发动机奏鸣曲，带有主动式阀门的排气系统，在超限运转时还会迸发出剧烈的爆响。

其实只要看一眼紧卧在发动机舱里面的巨大发动机，就已经让人叹为观止了。当然这款新车的外表也美艳的惊人，银黑撞色的23寸超大五辐轮毂包裹着巨大的制动盘，红得有些刺眼的刹车卡钳上清楚的标着“ceramic”字样，全车造型是在Q8上细致而来，但无论从哪个角度看，这款新车都具有更强的气场和更具攻击性的身姿。

车头上安装的巨大碳纤维制水箱散热口不仅仅是装饰作用，它们经常要散发出大量的热气，新增的周身扰流件使得这款车的风格不在是单纯的优雅感，而被注入了一丝美国式的肌肉暴力感。

巨大的车头进气口、悬挂在熏黑蜂窝网状格栅上的RS标志、车头下方巨大的碳纤维扰流件，连同车尾的两个椭圆形排气管和固定式双段尾翼，所有的一切都在清晰无误的告诉人们，它绝不是一个好惹的主儿。

动人的发动机声音诱惑你想快点进入到车内开走它。RSQ8内部的风格则充斥着豪华与竞技的碰撞。仪表台和中控台仍然包裹了大量的黑珍珠色Nappa真皮和碳纤维材质，红色的缝线非常醒目，而在方向盘、车门内壁上，则是战斗气息彭爆的Alcantara材质覆盖，座椅靠背上悬挂的“RS”标志，清楚无误的标明这款车的独特身份。

连同头枕一体成型的两个前排运动座椅是货真价实的赛车货，完美的桶形将我的身躯牢牢的固定在方向盘后面。车厢内到处可见的触摸屏和各种昂贵材质装饰件，则透露着这辆车不菲的身价（欧洲售价12.7万欧元，预计国内售价在二百万以内，同样的钱可以买到保时捷CayenneTurbo和奔驰AMGG）。

来源于保时捷主导研发的（大众集团内部有明确分工，保时捷主导研发4.0升V8发动机，而奥迪则主导研发2.9TV6发动机）V8发动机是RSQ8的灵魂，RS部门的工程师在这款发动机的基础上，糅合了属于RS独有的基因，最终改造的结果就是:最大马力输出达到了匹，这是奥迪目前为止量产过的动力输出最大和加速最快的SUV车型。

同时，它的峰值扭力也同样惊人，在转速低至rpm时即可发出高达Nm的峰值扭力，让我们来称称它到底有多少斤两吧！

特内里费岛上大部分的城镇限速是40km/h，所以坐在RSQ8里面缓慢前行，能感觉到巨大的力量从机舱中穿过中控台，从我的身体下方穿过传递到四个宽大的车轮。

2年前我在意大利试驾过URUS（诞生于MLBEvo平台上的另一大神级SUV），便被其灵巧的底盘、舒适的设定，所深深吸引，所以这一次试驾RSQ8，还是带着蛮高的期待而来。短暂尝试之后发觉，这辆RSQ8与URUS还是有所不同，它的底盘没有后者那么紧绷，转向和刹车踏板的力度更轻，操作起来更轻松，不过它同样适合喜爱驾驶的人群。

一驶出这段区域，转上高速公路，巨大的V8涡轮增压发动机就将得到它想要的东西——绝对的全油门加速，2档，四条mm宽的马牌SC6高性能胎激情四射，车身在强大扭矩的作用下出现了轻微的甩尾（为了提高驾驶乐趣，工程师将RSQ8的quattro全时四驱系统调节成偏后驱的40:60前后动力分配，而传送至后轮的扭矩最多可达85%），该死，轮胎在之前的慢速行驶当中明显没有得到应有的预热。

OK，上3档，车尾再度激情四射，紧接着又是一次打滑，真该死！

无耐，轮胎没有达到理想的温度，所以此时的我并不敢用尽全力。好在岛上的路很长，有足够的时间留给我，而且这里的高速公路也不像大多数德国无限速高速那般无趣，不但有连绵的高速弯道，还带有上下起伏。我驾驶RSQ8不经意间车速就超过了km/h，此时的RSQ8仍在奋力加速，丝毫没有懈怠的意愿。

做为性能选手，RSQ8的油门响应极其灵敏，如果你乐于一直踩着油门，随着指针快速扫过表盘，驱动力完美的呈线性输出，那么便可尽情享受一个又一个的高速弯道淹没于此起彼伏的V8声浪中，过程痛快淋漓，发动机的声音能让我开过的大多数跑车感到羞愧，能与之相媲美的SUV，或许只剩下兰博基尼URUS了。

悬挂对于上下起伏所带来的车身震动也控制得更出色，其与普通Q8的差距表现就如同Carrera与GT3之间的差距那样。

同时，得益于RS部门对于油门电脑程序的重新修改，RSQ8拥有媲美自然吸气式发动机般的直接、干脆的动力响应，车速与油门之间没有丝毫隔阂感。同时，经过增压的扭矩会令你惊叹不已，只要漫不经心的踩下油门，就能在高速公路上完成一系列超车动作，如果同时能再配合着往下降两个档位，远方的东西机会突然蹦到你的面前，有种时空被压缩的感觉。

如同我对六百匹马力驱动两吨重量的想象完全一样，它能轻描淡写间在3.8秒内加速到km/h，比宝马X6M快了0.4秒，并且可以在13.7秒突破km/h大关。

直线加速是RSQ8的得意之处，在直道并不算长的高速公路上，我轻易跑出了km/h的超高车速，根据厂方资料显示，这款车的电子限速最高为km/h，在选装动态性能套件后，极速可达km/h，这是奥迪历史上第一部可以突破km/h速度大关的SUV车型，它的速度实在太快了。

离开高速公路，驶入Teide峰美丽的山谷，在此之前，我按下了位于方向盘上的带有“RSMode”字样的按钮，仪表板上显示这辆车已经进入了“RS1”状态（这是用户自定义的模式）。

减震器变得有些迫不急待，电子稳定控制系统变得更放任，桨式换挡拨片也变得更迅疾，更让人满意的是新增的主动型排气系统，它赋予了RSQ8更雄厚的男中音，半公路外的山谷中都能听到它回火时发出的啪啪声。即便如此，它仍是传统的德意志V8音色，井井有条且铿锵有力，不同于意大利那种硬摇滚般的杂乱轰鸣。

在迫近直道尽头的右急弯时踩下刹车，并搂动桨式减档拨片，我体验到了自由落体蹦极般的感受。得益于超强的发动机中段扭力。

在山路上，你可以选择不厌其烦的通过桨式换挡拨片在2、3、4档之间切换，也可以慵懒的将档位固定在4档，然后靠油门的深浅去掌握入弯和出弯的速度，RSQ8的表现同样不会令人失望，这一点，是那些装配自然吸气式发动机的车型所无法做到的。

直径mm（后面mm）的陶瓷制动盘不但重量极轻（比同尺寸的钢质盘轻34kg），制动效果更是威力无边，刹车踏板的感受也是超级棒。

它在过弯时身轻如燕，动作敏捷，丝毫不像是一款轴距接近3米的大型SUV。这应该得益于它超轻的复合金属材质车身，在RS1模式开启下，转向不足在这样的路面上基本不是问题，车头始终贴牢地面，通过用油门来保持车身的平衡轻而易举，从rpm到4rpm都能迸发出的强劲峰值扭矩令人回味无穷，我可以轻易地令它的尾巴在完全受控的情况下躁动起来。

如果是在赛道上，我怕我会忍不住关掉牵引力控制系统在赛道上肆意挥洒动力，但在这里，我还是谨慎为妙。

原本我十分期待这头奥迪RS二十五年以来最强力的SUV会在一些急弯中原形毕露。但遗憾的是我的愿望并没有如愿以偿，相对于六百匹的动力级数，它在的弯中表现显得十分中性，更能让我准确的了解尾部的状况，在山路上，无论是快速、慢速还是中速弯，这种平衡都很难被打破，侧倾也是微乎其微，这让我感到很困惑，MLBEvo平台上诞生的超级SUV都这么牛X吗！

当然，奥秘在于RSQ8上装备的EAWS电动主动式横向稳定杆补偿系统（ElectromechanicalActiveRollStabilization），需要提醒各位潜在客户的是，这套系统是需要额外付费的。

但这套系统最厉害的地方在于，可以在快速转弯时最大程度地减少车身侧倾。每个轴上的稳定器之间有一个紧凑电机。车辆直线行驶时，稳定器将独立运行，减少颠簸路面上的车身颠动，增强驾乘舒适度。当车辆过弯时，还将进行最佳稳定杆补偿。此时，稳定器会对车辆扭转方向施加反向扭转力，大幅减少由于过弯而引起的车身侧倾。

EAWS系统集成在48伏电气系统中，同时也是一个能量回收系统，它甚至可以通过电机回收能量，将电能回返给电池进行储存。

显然我无法太过详细的向你描述在铺装一般的山路上驾驶RSQ8究竟有多高的极限附着力，但显而易见的是，这台大车调控身体转过急弯的能力已经大大出乎我的意料之外，在穿越带有上下起伏的S弯时也表现得身轻如燕。

当驶入弯道开始刹车或者加速时，减震器变得比以往更坚硬，特由RS部门特别调校的全轮转向系统赋予了RSQ8前所未有的敏捷感受，它的转向要比普通的Q8直接和敏锐得多，是我驾驶过的最棒的运动型SUV，在它7分42秒的北环成绩面前，宝马X6M更像是一个过了气的摇滚歌手。

总结：

两天的试驾，总里程超过三百公里，无一不在印证着这样一个事实：RSQ8是一辆真正的Driver’scar，它的V8涡轮增压发动机是当今最令人激动的动力系统之一，它完全有资格成为奥迪历史上最佳SUV评选的候选人。

精彩回顾

海川品车已入驻以下平台

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/4017.html