使用新轮胎,事实上可以减少维修站的数量

　倍耐力赛车部门负责人马里奥·伊索拉认为，F1新轮胎的低劣化特性可能会让年的一次进站比赛成为主流。　随着年改进后的技术监管平台的推出，F1改用18英寸轮胎，倍耐力开发了新的轮胎结构和化合物。

虽然倍耐力提供了更高的耐用性，但它会给团队留下战略选择。然而，伊索拉承认，进站次数可能会减少，因为轮胎退化（性能退化）得到了抑制。他说：“我们希望策略的多样性不会缩小，因为我们对轮胎的想法和设计方法将继续混合1站和2站的不同策略。”伊索拉在倍耐力的季前演示中解释道。“这也是事实，新轮胎退化率低，可以减少进站次数，所以比赛的主流会是一站。”　伊索拉说，倍耐力轮胎的耐用性就是车手的赛车能力。只要不伤害，一站式战略的前景就很好。“正如我一直说的那样，只要在赛道上看到好的比赛和动作，这并不重要，”伊索拉说。“如果你有一个正在进攻超车的车手，你会看到很多动作。超车太容易了不好。”“车手努力超车很重要。这正是观众想要的”“F1对此事的研究大多是反馈观众不希望轻松超车，观众希望在赛道上行动和战斗。倍耐力将在赛季继续研发轮胎，　将进行25天的测试年。年，威廉姆斯无法准备骡车并参与倍耐力的开发计划。　然而，今年的计划将使用年规格的机器，因此所有团队都将参与倍耐力的开发测试，Isola说。“很遗憾威廉姆斯无法在年准备骡车，10支车队中只有9支参赛。但是，今年我们将使用模型机，因此我们将支持我们为所有10支车队开发轮胎。我有机会去做，”伊索拉说。“这很重要，因为我们的轮胎不是为胜利者准备的，它们始终是最好的妥协。我们需要为每支球队制造好轮胎，并与所有球队一起进行测试。然而，每支球队都面临着赛季23场比赛，这　是F1历史上最多的数字，加上测试天数需要严格的后勤保障。　“我尽可能多地尝试在大奖赛后进行测试，”伊索拉说。“如果我去巴塞罗那参加比赛（西班牙大奖赛），我会在那里呆两天，周二和周三，但由于一些国家的限制，应该避免双头和三头。”可以完成的测试天数，我们认为我们可以与所有团队一起测试。”

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